車中泊動画の先駆者でサイト管理者の生態
★前車（ステップワゴン改）は、こちらから　　　★せんてんすくらぶ管理人の生態は、こちらから　　　★MT車シフト操作の動画は、こちらから

★2018年3月　ステップワゴン（RF-3）が、15年9ヶ月・159,021ｋｍで、天寿を全うされました。ハイエース・スーパーロング（123V）→ステップワゴンのキャンピングカーを乗り継いできましたが、今回は、その集大成として、自作したいと思いまして…
ベース車は、エブリイ・ジョインターボ4WD 5MT（EVDJ-2）。実は、25年前にも、同メカのエブリイ・ターボRX 4WD 5MT+ELに乗っていた私です。技術の進歩は素晴らしく、当時のエブリイターボは、チョロＱのような車でしたが、今は、普通車と遜色ない車に進化していました。

しかしながら、2020年頃からガソリン価格が上昇。首都圏でも、リッター170円近くになり、居住性より燃費優先の改造が必要と痛感し、突き詰めてみたら、ほぼノーマルのままが最高♪…と言う結論に至りました。

◆改造のための材料調達は、ホームセンター＞100円ショップ＞ネットです。特殊な部品や、キャンピングカー用品等は、実店舗で探しにくいので、ネットで探します。便利な時代になりました…(^o^)/

大震災にゲリラ豪雨…いつ、自分が、被災者になるかわからないご時世です。いざという時のために、走るだけの車ではなく、避難所となる車に改造しましょう♪(^o^)v

１９９５年１月１７日、関西地方を巨大地震が襲いました。阪神淡路大震災です。当時は、駿河湾地震等、首都圏の大地震は、騒がれていましたが、予想外の関西の地震に、皆驚きました。

体育館や公民館等で、避難生活をしている方が大勢いる中、そのような環境が苦手な方は、自家用車で寝ていました。私自身も、無理です。しかし、座った状態で、長時間眠ると、エコノミークラス症候群を発症します。それにより、亡くなった方のニュースがありました。更に、排泄も、問題に…。

その翌月、憧れだけで定期購読していたキャンピングカー雑誌に、震災時のキャンピングカーの記事が載っていました。それまでは、レジャーのための贅沢車…という印象だったキャンピングカーですが、災害時には、確実なシェルターになることに、気付かされたのです。

２０１１年３月１１日…東日本に、国内観測史上最大の大地震が発生！　東京でも、計画停電や、食料の不足等で、パニック状態に！　でも、私は、いつもと変わりなく、生活していました…。停電の夜も、車の中で、乾パンをつまみに、一杯飲みながら、ネットでニュースを見てました。備えあれば憂いなし！　勿論、車が消失したり、車に戻ることが出来なければ、アウトですが、その時は、自分もアウトになっているかも…(^o^;)

２０１８年、ハイエース→ステップワゴンと、キャンピングカーを乗り継ぎましたが、老後の経済状態を考え始め、軽バンでの避難所作りに移行しました。

荷室（ベッドスペース）のフラット化…

私の車中泊車の原点は、軽ワンボックス（エブリイ550）。当時の画像は無いのですが、その時のベッドスペース確保を、参考までにご紹介します。

軽バンだったので、後部座席を畳めば、フラットな空間になりました。ただ、そのままでは、鉄板の上に、薄いフロアマットだけなので、痛くて座ることすら出来ませんでした。

かと言って、合板を貼って、クッションフロアにすると、お金と手間が掛かります。そこで、安価で、加工しやすく、クッション性のある素材は…と考えたら、お風呂マットになりました。厚さが２ｃｍ程有るタイプなら、カッターだけでカット出来る加工性・クッション性・断熱性・形状安定等、完璧な床材でした。それを、荷台に敷き詰めたら、正座も出来る程の快適お座敷に。

寝る時は、普段使っている布団を積み込んで、スキーに行っていましたっけ…(^o^;)　リヤゲート前には、板を渡して、棚を作り、クーラーボックス・カセットコンロを載せていました。当時は、それでも、満足していましたっけ…若かった２０代…(-o-#)

改造その１　後部キャビンのフラット化
車中泊の基本は、寝ることです。そのためには、フラットなベッドスペースが必要です！

都市部のアパート住まいのため、大々的な作業はできません。せいぜい、穴あけネジ止め程度です。そこで、ホームセンターで、必要な長さにカットして、夜な夜なネジ止めして作っています。
日本の木材は、1間単位の長さで売られています。1間≒1,820mm・半間≒910mmが基本ですから、それに合わせて作るのが、安価に作る秘訣です。今回は、横幅の1,200mm以外は、ホームセンターで売られている長さの木材を使用しました。

改造その２　ウインドウの目隠し（遮光・断熱）

フラットなベッドで寝られても、外から丸見えでは、熟睡できません。大口開けた間抜けな顔を見られて、大笑いのネタにされるでしょう。カーテンが定番ですが、狭い車内を更に狭く感じさせてしまいます。前車では、銀マットを貼っていましたが、素材の特性上、温度差で膨張収縮してしまい、1〜2年で、作り変える必要がありました。そこで、今回は、耐久性のあるプラダンを利用して、目隠しをしてみました。

改造その３　ハンガー受け（壁面収納のベース）

ちょっとした買い物や上着は、その辺に、引っ掛けたいですね。アシストグリップに引っ掛けるのも一法ですが、出入りの邪魔になります。そこで、エブリイに標準装備のユーティリティナットと呼ばれるM6のネジ穴を使って、ハンガー受けを作ってみました。これで、多くの物が引っ掛けられます。

改造その４　助手席への思いやり

衝突安全対策で、セミキャブオーバーになったエブリィですが、その結果、タイヤハウスがアクセル部分に出っ張ってしまいます。その対策として、運転席が、中心寄りにオフセットされています。その犠牲となったのが、助手席のスペース。お世辞でも、快適とは言えない窮屈さです。そこで、少しでも、解消できたら…と、助手席の土禁化を考えてみました。

パートナーがいないから不要…と考えるのは、早合点。奥深い山に行く私は、過去、そこで出会った“疲れ切って動けない人”を乗せて、最寄り駅まで送ったことがありますよ。爺さんでしたが…(^o^;)

エブリイジョインターボ4WDの燃費

改造ではありませんが、エブリイジョインターボ4WDの雪道走行性能

25年前のエブリイは、超フロントヘビーのキャブオーバーだったため、軽積載では、アヒルのダンス状態でした。特に下りでは、後輪にトラクションがかからず、斜めになること多々。セミキャブオーバーで、フルタイム化された現車では、どう進化したか検証しました。

履いているタイヤは、GOODYEAR　ICE NAVI CARGO 145R12（グッドイヤー　アイスナビカーゴ）商用車用のスタッドレスタイヤです。

改造ではありませんが、エブリイジョインターボ4WDのダート林道走行性能

貨物車のため、ギア比が低いのが、功を奏して、急登の悪路でのポテンシャルは高いです。

履いているタイヤは、GOODYEAR　ICE NAVI CARGO 145R12（グッドイヤー　アイスナビカーゴ）商用車用のスタッドレスタイヤです。

エブリイ車中泊改造経過2019.2

基本的に、完成しているのですが、手直しを兼ねて、経過の動画を…。

改造ではありませんが、エブリイジョインターボ4WDの凍結林道走行性能

キャブオーバー時代のエブリイは、超フロントヘビーのため、凍結路では、リアが滑りまくりでした。セミキャブになり、かなり改善されていますが、やはり空荷では、リアが流れます。

夏冬タイヤ交換（着脱）

昔のドライバーなら、パンクしたら、自分でタイヤ交換をするのが、当たり前でした。しかし、今の車には、スペアータイヤがないので、自分でタイヤ交換できる人も、少なくなっているようです。そこで、エブリイのタイヤ交換を、動画にしてみました。業者に頼めば、税抜き2,000以上するタイヤ交換（着脱）ですが、自分で行えば、車載工具を使って、タダで出来ます。浮いたお金で、美味しいお酒♪(*^_^*)

車中泊スポット【RVパーク】を考える

車中ハッカー増加に伴い、車中泊禁止の道の駅も出ている昨今。そんな中、車中泊専用の駐車場が出て来ましたが、果たして、どうなんでしょう？　個人的に、検証してみました。あくまでも、個人的見解ですので…。

常設型リアゲート簡易更衣室DIY

冬を除き、登山をすると、汗だくになります。そのままだと、冷えて、風邪を引いてしまうことも…。誰もいない山奥であれば、脱いでも大丈夫ですが、ちょっと人がいる場所では、公然わいせつで通報されかねません。そこで、簡単に設営できる更衣室を作ってみました。と言っても、2013年に、100均商品で作っている私ですが、今回は、ちょっと金をかけて、常設型にしました。これで、一年中、着替えられます。

スロットルコントロール（クルーズコントロール）取り付け

中東情勢等で、ガソリン価格が高騰している昨今。少しでも、燃費を良くして、ガソリン代を減らそうと、色々考えておりましたが、無駄なアクセル操作を防ぎ、燃費の良くなるクルーズコントロールを装着しました。楽天で、安く売っていたので、ポチッとしたら、メーカー欠品で、納期2ヶ月待ち。Amazonなら、即納だったのですが、1万円高かったので、待ちを選んだ私です。

AT車なら、ポン付け出来るスロコンですが、MT車は、ちょっと手間が掛かります。ネット検索しても、MT車の情報は少なく、見つけたサイトでは、肝心なところが省略されていて、不安だらけの取り付けとなりました。

エブリイジョインターボ4WD 5MT　2018（平成30）年式　DA17V（EVDJ-2）
スロコン3-driveα　ブレーキハーネスBR-6（年式型式で異なる）　アクセルハーネスTH-2C
AT車なら、以上のパーツだけでOK!　MT車は更に…
クラッチアダプターTHA-MA1　クラッチハーネスBR-2
以上で、取付可能ですが、車速センサーハーネス5PINを購入すると、車速・リバース信号が、簡単に取り出せます。また、リモコンLSWを購入すると、好きな場所で、スロコンをON/OFF出来ます。なお、スロコン+アクセル/ブレーキハーネスは、セットで売っていましたので、足りないハーネスを単品注文しました。

余談ですが、購入時、スロコンは、Aよりも楽のほうが、安く売っていました。逆に、車速ハーネスは、Aのほうが、安かったです。トータルで、29,000円弱でした。衝動買せず、しっかりと市場調査をしてから、ご購入を♪

クラッチアダプターの配線加工ですが…

配線図を見たら、何だかチンプンカンプン。そこで、色を付けてみたら…

何となく、わかってきました。

ポイントは、灰色の線を途中で切って、ギボシを付けること。説明書に書いてないんです。※ギボシのオスメスを間違えないように！

細い線なので、細かい作業が続きます。

電工ペンチは、必須です。まあ、車いじりをする方なら、持っているとは思いますが…。ギボシ等の部品は、多めに同梱されていました。（事前に買ってしまった私…）

一通りの加工が終わりました。

クラッチ部分の加工が、終わりました。先は、長い…

一つのハーネスから、枝線が4本！！

これで、頭が混乱してしまいます。当初、「これを全部繋ぐのか？」と思ってしまい、数日、作業を断念していた私。実際に使うのは、1本か2本の枝線です。残りは、単なるお飾りですので、ご安心下さい。他車共通で作っているので、仕方ないですね…。

配線図を見ながら、全ての配線を繋ぎます。

頭が、混乱してきました。

テーブルの上に、配線図通りに繋いだパーツを並べました。

このまま、車に持って行けば、ポン付け♪…なのですが、とにかく無駄に配線が長いので、その処理に手こずりました。ペダルやステアリングシャフトに干渉しないように取り回すのが、狭いエブリイの足元空間では、大変なのです。線も身体も…。

取付を完了し、初期設定をして、試走したのですが、スロコンにエラー表示が出て、機能しませんでした。
取説を見ると、「配線の間違い」「接触不良」と書いてあったので、配線をバラして確認。そして、クラッチアダプターの接続ミスを発見。

コネクタの位置関係を誤認し、茶線を黄線に繋いでいたのです。これは、取説の書き方が悪い…と思ったのは、私だけでしょうか？？

無事に、機能するようになりました♪　スロコンは、アクセルの開閉度合いを調整するものです。アクセルは、強く踏むと、パワーが出ますが、ガソリンも消費します。逆に、控えめに踏めば、ガソリンの消費は抑えられますが、パワーが出ません。このアナログな操作を、自動で行ってくれます。パワーモードにすれば、ちょっと踏んだだけで、ベタ踏み状態になり、エコモードにすれば、ベタ踏みしても、半分しか踏んでいない状態になるのです。

さらに、クルコンは、アクセルを踏まなくても、一定速度で走ってくれる機能です。高速道路や信号の少ない道では、とても便利です。無駄なアクセル操作がなくなりますので、燃費が向上しますし、ボーッとして、アクセルを踏みすぎ、スピード違反で捕まることがなくなります。

更に、ブレーキを踏むことだけを意識すれば良いので、踏み間違い事故も防げます。右足に、力を入れないで走るのは、物凄く楽です。ただ、「アクセルを踏むと加速する」という認識だったのが、「アクセルを踏まなくても加速する」現実になるので、慣れるまでは、頭が混乱します…。

取り付け動画です。

４年目の車検時の代車キャリィの感想

最後に軽トラに乗ったのは、３０年以上前の引っ越し時。当時は、５５０ccでした。ペダルは、床に踏み込むようなポジションで、窮屈な印象しかありませんでした。しかし、車体の規格が大きくなった現在の軽トラは、ゆったりパワフルな車になっていました。一人二人の旅行なら、車両価格も維持費も安い軽トラ、をファーストカーにするのも有り…と思ってしまった私です。

2022年現在の愛車の状態

youtubeに溢れている車中泊動画。2010年頃は、見かけませんでした。それが、この動画を出したことで、ブームに火が点きました。しかし、一部のマナーの悪いyoutuberが、誤った車中泊動画を公開し、それを見た輩が増殖。2017年には、車中泊禁止の道の駅が続出することに…。（2022年には、車中泊禁止のオートキャンプ場まで出ました）　そのため、パイオニアの私は、これ以上、ウマシカ車中泊者を増やさないために、車中泊動画公開を止めました。と言うか、車中泊を止めました。

そもそも、車中泊は、ある目的を達成するために行う、過程の行為なのです。週休二日が夢の時代だったバブル期。貴重な日曜日を有効に使うため、土曜の晩からスキー場に行き、車中泊。翌朝、オープンと同時に滑り、夕方帰路へ。20代の元気な頃は、そんなことをしていました。また、釣りの人でしたら、朝マズメに合わせて、現地で待機。私のような日帰り登山者は、早朝から登って、明るいうちに下山が鉄則なので、登山口に前泊。

それが、昨今は、車中泊自体が目的になってしまってい、更には、車中泊とオートキャンプを混同し、道の駅や公共駐車場で、豪快にBBQをするウマシカも出てきました。それを【車中泊キャンプ】と言っているウマシカも。車中泊は、車内で完結。屋外行為を伴うのは、オートキャンプですから、オートキャンプ場で行いましょう。

2007年頃、原油価格が高騰し、リッター200円時代が到来するのでは…と騒がれた時期がありました。その後、値下がりはしたものの、2022年には、再び原油価格が高騰。地方では、リッター180円オーバーのGSも出るようになりました。そんなご時世に、燃費を悪化させるような改造は、底辺人の私には、出来る訳ありません。そこで、燃費優先の改造？をすることに…。30年前、キャンピングカーを購入しようと、数ヶ所の展示場へ行きました。そこの担当者に言われたことが、今でも記憶に残っています。「車内で立って歩く時間って、車に乗っている時間の何％？」「基本は、寝られれば良いんです」等。そう！　車中泊は、非日常の緊急避難的な行為なので、日常のような快適さは不要と考えるに至りました。それが、現在の愛車の状態です。

ETC2.0取り付け




前車から使っていたETC1.0車載器が、壊れ始めました。音声が出なくなったり、カードが認識しなくなったり…と。実害が出る前に、交換しました。時代の流れで、ETC2.0車載器に。1.0は、安く売っているのですが、先のことを考えると、安物買いの銭失いになるので…。なお、車載器を購入しても、セットアップしなければ、使用できません。セットアップは、専門業者やディーラーでしか出来ませんので、二度手間を省くためにも、セットアップ込の製品を購入しましょう。

また、2.0は、カーナビ連動の製品が主流なので、私のように、タブレットでGoogle Mapをカーナビ代わりにしている場合は、単体で機能する車載器が必須になります。2024年現在、古野電気製の車載器しか販売されていません。

取り付けは、超簡単でした。ヒューズボックスのACCヒューズを、ヒューズ電源に交換し、車載器のギボシと合体。マイナス端子は、ダッシュボード裏にあるボルトに付けるだけ。面倒なのは、コードの取り回しだけです。